​Международная товарно-транспортная накладная: зачем нужна, как заполняется и что нового в 2025 году

Международная транспортная накладная CMR — важный документ при автомобильных грузоперевозках между странами. Он нужен для подтверждения договоренностей между отправителем, перевозчиком, получателем. Если хотя бы одна из стран участвует в Конвенции (Женева, 1956 год), оформление этой накладной становится обязательным.

CMR — это накладная, сопровождающая груз на всём пути следования. Она используется исключительно при транспортных перевозках между странами, которые ратифицировали Конвенцию о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Документ выполняет сразу несколько важных функций:
​
1. Фиксация факта заключения договора

CMR служит письменным подтверждением, что отправитель и перевозчик заключили договор доставки. Это особенно важно в международных отношениях, где договорённости должны быть зафиксированы в письменной форме для избежания недопонимания или спорных ситуаций.
​
2. Подтверждение передачи груза

Когда груз загружается в транспортное средство, накладная подтверждает, что он был передан от отправителя перевозчику. Это юридически значимое действие, которое фиксирует момент начала перевозки и ответственность перевозчика за сохранность товара.

3. Использование при возникновении споров

Если между сторонами возникает спор — например, по поводу повреждения груза, опоздания или недостачи — CMR международная товарно-транспортная накладная является ключевым документом, который используют суды и таможенные органы. Он содержит всю информацию о грузе, маршруте, сторонах сделки и условиях перевозки.

Таким образом, CMR — это не просто формальность, а основа международной логистики, обеспечивающая правовую защищенность всех участников.

Накладная нужна, если:

• перевозка идёт между двумя странами, хотя бы одна из которых ратифицировала Конвенцию;
• используется автотранспорт;
• услуга платная;

​
Исключения когда не требуется:

Несмотря на широкое применение, существуют случаи, когда оформление CMR-накладной не требуется. Согласно статье 1 Конвенции CMR, положения не распространяются на:

• перевозку почтовых отправлений;
• личные вещи граждан при переезде;
• тела умерших.

Также не требуется, если перевозка осуществляется:

• внутри одной страны, даже если маршрут проходит через территорию другого государства (например, из Москвы в Калининград через Литву);
• без заключения договора перевозки, например, при транспортировке собственных товаров на собственном транспорте без оплаты.

Товарно-транспортную накладную CMR составляет грузоотправитель. Её подписывают обе стороны: отправитель и перевозчик. Подписи с печатями обязательны — без них документ может быть признан недействительным. При получении груза в неё вносит отметку получатель. В бланке 29 граф:

• Отправитель: графы 1–15, 21–22.
• Перевозчик: графы 16–19, 23, 25–29.
• Получатель: графа 24.

Стандартно заполнение международной транспортной накладной осуществляется в трех экземплярах:

• первый — для отправителя,
• второй — для получателя,
• третий — для перевозчика (фрахтовщика).

Иногда добавляют четвертый экземпляр — для тарифного контроля (зависит от требований страны).
Если перевозится несколько партий, видов груза или используется несколько автомобилей — накладные оформляются по каждому случаю отдельно.

Унифицированный бланк CMR доступен в типографиях, у экспедиторских компаний или на сайтах логистических операторов. В России действующая форма утверждена письмом ФТС от 02.05.2012 № 04-30/22006.
Для РФ используется СМР транспортная накладная на русском языке. Возможна многоязычная форма (обычно: русский, английский, язык страны назначения), если планируется транзит через несколько государств.

• Неправильные адреса. Адрес юридического лица (отправителя либо получателя) часто отличается от фактического места, где осуществляется погрузка или разгрузка товара. При указании адресов в соответствующих графах надо быть внимательными. Товар может прибыть не на склад, а прямо в офис получателя, что повлечет задержки, дополнительные расходы.

• Нет даты или времени погрузки. Информация важна для контроля сроков поставки. Если дата и время загрузки не указаны, невозможно точно установить, кто виноват в просрочке. Это создает риски штрафов и претензий от контрагентов.

• Ошибка в коде товара по ТН ВЭД. Код указывается по товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности. Неверный код осложняет прохождение таможни. Это может привести к задержке груза на складе временного хранения, дополнительным расходам и срыву сроков. Рекомендуется заранее уточнить код товара либо у таможенного брокера, либо непосредственно в Федеральной таможенной службе, чтобы избежать ошибки.

• Отсутствие отметок о состоянии упаковки (графа 18). Если упаковка товара повреждена, но в графе 18 нет отметки, ответственность за повреждения может быть возложена на перевозчика. Отметки защищают от споров и страховых претензий.

• Отсутствие подписи или печати. Без подписи и печати документ может быть признан недействительным, особенно при судебных разбирательствах или проверках на таможне.

Важно: подчистки и исправления не допускаются. Все изменения фиксируются заново или заверяются штампом перевозчика. В случае неправильного заполнения своей части накладной ответственность возлагается на лицо, допустившее ошибку.

Пример из практики: перевозчик неправильно указал страну назначения, и груз застрял на границе на 3 дня. Исправление накладной заняло двое суток, а клиент получил неустойку от контрагента.
Такие мелочи легко пропустить, но последствия могут быть серьезными.

Оформление международной накладной в электронном виде стало возможным с 2008 года, после принятия Дополнительного протокола к Конвенции CMR. Протокол признал юридическую силу e-CMR наравне с бумажной формой.

Россия присоединилась к протоколу в 2018 году, но активное внедрение началось позднее:

• 2020 год — стартовал пилотный проект с Республикой Беларусь. Электронный документооборот тестировался в реальных условиях между двумя странами.
• 2022 год — Россия внедрила электронную транспортную накладную (ЭТрН) в рамках внутренних перевозок. Это стало основой для перехода к международному формату e-CMR.
• 2023 год — началась интеграция e-CMR с ЭТрН. Было запущено объединение инфраструктур: платформы ГИС ЭПД, транспортных систем и таможенных каналов.
• 2025 год — ожидается, что большинство международных автоперевозок будут сопровождаться исключительно e-CMR.

Электронная форма обеспечивает прозрачность на всех этапах, упрощает контроль, ускоряет прохождение таможни, снижает количество ошибок, связанных с ручным заполнением.

Преимущество:

• меньше ошибок;
• хранение в цифровом архиве;
• упрощение таможенного оформления.

Цель — ускорить обмен данными, уменьшить ошибки и сделать процесс перевозки прозрачнее. Система называется ГИС ЭПД, и она собирает все электронные документы по перевозке в одном месте.

1. Переход на электронный формат становится обязательным
С середины года бумажные накладные почти не используются. Все участники должны быть подключены к ГИС ЭПД и использовать платформу ЭПД.

2. Новый формат e-CMR
Добавлены новые поля — координаты, изображения упаковки, статус доставки. Это нужно для автоматизированной проверки груза и прозрачности доставки.

3. Жестче контроль при оформлении
Проверки усиливаются. Таможня особенно тщательно смотрит на коды товаров, время погрузки, данные о перевозчиках.

4. Интеграция с учётными системами
Многие компании настраивают автоматическую передачу данных в e-CMR прямо из своих программ — это экономит время, снижает количество ошибок

Транспортная накладная при международных перевозках — это не просто бумажка. Это основа для прозрачной и надежной логистики. Если всё оформлено правильно — меньше рисков, меньше споров и быстрее доставка.

В 2025 году цифровизация CMR становится обязательной. Бизнесу стоит заранее перейти на электронный формат и интегрироваться с ГИС ЭПД, чтобы соответствовать новым требованиям. Чтобы не терять деньги и не срывать сроки.